测试2025款轮胎车载系统

本年墨西哥大奖赛的周五第二次训导赛和其他分站不太一样，主如若为了测试2025款的倍耐力轮胎。新款轮胎在结构上有变化，来岁倍耐力还会推出C6轮胎，这种轮胎有点像几年前的超软胎或极软胎。

凭据倍耐力给各车队的测试指南，在一个半小时的训导赛里，每支车队王人要测试不同配方的轮胎。为了确保数据可以对比，倍耐力还法例了载油量和长距离圈数的要求。

具体来说，每位车手需要在基本款和可选款轮胎上进行五圈的排位赛模拟，每辆车需要加20公斤燃油。然后，再用相同的基本款和可选款轮胎进行12圈的长距离测试，每辆车需要加100公斤燃油。

这个测试规画是为了让每支车队和每位车手王人能丝丝入扣地进行测试。

轮胎性能对比评估

不外因为拉塞尔失控撞墙导致的红旗，此次永劫辰测试的里程莫得达到倍耐力的预期。况兼每辆车的得益在参考价值上也相比有限。关联词，队友之间在永劫辰测试中的发达对比以及红旗之后的单圈得益，还是有助于评估2024款和2025款轮胎之间的性能相反。

关于C5软胎来说，2025款的轮胎似乎比2024款更软一些，这意味着倍耐力在2025款轮胎上对减少轮胎过热问题作念了一些改良。这少许也取得了部分车手的认同，比如博塔斯使用2025款C5轮胎进行排位赛模拟时的发达，确切和佩雷兹不相凹凸。相同的要求下，皮亚斯特里使用2025款C5软胎跑出的单圈得益，比他的队友使用2024款C5轮胎快了半秒。

2025款C5轮胎长距离发达佳

就说长距离驾驶的发达吧，2025款C5轮胎的数据还可以。皮亚斯特里用这款轮胎跑长距离比他的队友诺里斯快了0.4秒。

C6超软胎性能不达标

不外呢，倍耐力此次有点失望，因为新推出的C6超软胎果然没达到他们的要求。原本这种轮胎是为了一些街说念赛准备的，比如说摩纳哥那种。关联词从单圈的得益来看，角田裕毅用的2024款C5软胎，果然比斯特罗尔用的2025款C6超软胎快了一秒。

轮胎性能反常

不外更离谱的是，斯特罗尔用2025款C6超软胎跑长距离，得益果然比阿隆索用2025款C5软胎还要好，圈速还快了0.7秒。这证实C6超软胎比本年的C5软胎更历久，关联词参加最好责任景况的速率却更慢。

轮胎性能对比

不外，让全球感到惊喜的是，2025款的C4配方轮胎，在赛恩斯和勒克莱尔之间的最快圈速对比中发达可以。但在其他两对车手中，马格努森和奥康用2024款C4轮胎的时候，比用2025款C4轮胎的队友快了0.3秒以上。

C4轮胎：长距离发达更佳

不外，在长距离发达上却有所不同。这标未来然来岁的C4轮胎在单圈速率上可能比不上本年的轮胎，但在永劫辰的发达里，来岁的C4轮胎在保捏圈速剖析方面作念得更好。也等于说，来岁使用C4轮胎时，你可以在长距离比赛中愈加斗胆地驾驶，无须太回顾轮胎会撑不住。

2025款轮胎测试

在墨西哥大奖赛第二次训导赛中，车队们测试了2025款轮胎。之后，每支车队还将在阿布扎比进行赛季后的测试。在这期间车载系统，倍耐力会无间改良轮胎的配方和结构。不外可以详情的是，来岁的轮胎在单圈速率上的进步可能不大，但在永劫辰驾驶时，能减弱车手的压力。这对提高比赛的精彩进度投诚有匡助。