极氪近日发布三季度功绩，功绩自己由于销量明牌，而销量趋势自己由于新款SUV 7X的推出，销量趋势走得也算可以。中枢增量信息上汽车业务毛利率边缘小幅上行，也在预期之内。
自己功绩算是无坑无喜，错误问题就出在公司在功绩会上放了一个惊天大音书——极氪要买下51%的股权，磨灭掉领克！
天然，若是是着实意旨上捂得严丝合缝的完全守密音书也没什么，毕竟在海豚君看来，减少了跨业务的摩擦，算是功德，但极氪好意思股股价却大跌快要24个点！
因此本篇，海豚君暂不分析功绩，就来扒一下领克和极氪的一脉调换，说说念一下极氪和领克的这次磨灭，领克到底算不算是好财富。
关于这次收购心绪的问题如下：
一
领克是个好财富吗？估值是否合理？极氪若何收购？股权结构会发生什么变化？
1. 领克是谁？和极氪的联系是如何的？
领克树立于2016年，由祯祥集团、上市公司祯祥汽车和沃尔沃共同联合创立，其主力居品主要掩饰10—25万元价钱带的混动和燃油车。
而极氪正本是领克的电动汽车行状部，安贤慧带着领克研发5年的SEA架构树立了极氪，而极氪的爆款车型001，等于领克准备发布的原型车zero concept。
自极氪2021年树立之后，极氪主要认真纯电池块，主打高端豪华纯电，而领克则深耕混动范围，主打年青畅通品牌，但新能源车转型之前莫得极氪透顶，除了销售插混车以外，还销售了不少传统燃油车。
2. 极氪收购领克前后股权变动如何，收购对价些许？
这场收购主要由以下几个方法构成：
①领先，祯祥汽车（0175.HK）从祯祥控股（祯祥汽车母公司）手中购买11.3%的极氪股份，收购代价8亿好意思元，收购后祯祥汽车关于极氪控股权从51.5%提高至62.8%；
②祯祥控股和沃尔沃共向极氪出售领克50%股权，极氪共需支付对价90亿元，相称于对领克的估值为180亿东说念主民币：
a. 祯祥控股（祯祥汽车母公司）向极氪出售领克20%股权，代价36亿；
b. 沃尔沃（沃尔沃母公司亦然祯祥控股）向极氪出售领克30%股权，代价54亿。
③极氪向领克认购领克新增股份，代价为3.7亿，至此，极氪系数收购领克51%股权，支付对价共为93.7亿。
而极氪的收购对价支付方式和来源：
这次收购极氪共需支付对价93.7亿，由于极氪现在账上现款也唯有83亿元，是以这次收购对价将会由祯祥控股借钱（债务融资的方式）给极氪（祯祥控股出售领克+极氪股权共获取现款94亿），从而完成对极氪的控股。
3. 极氪关于领克的估值是否公允？
这次收购相称于对领克的估值为180亿东说念主民币，而2024年1—9月领克共销售汽车19.6万辆，其中新能源车销量11.4万辆，新能源车占比58%傍边，而跟着领克07 PHV和领克08 PHV的热销，现时新能源车占比一经提高至70%落魄。
由于收购完成后的新极氪（极氪+领克双品牌）关于领克的定位是聚焦于微型车纯电、中型车搀和能源，是以海豚君瞻望领克将在战术上撤销传统燃油车车型，是以以下海豚君在探究的时候，对燃油车销量不作念任何估值。
而凭证现在的销量走势，海豚君瞻望领克2024年共将售出17—18万辆新能源车（现在基本全是混动），由于现在畅销的车型领克07（中型插混轿车，订价15.88—18.98万）和领克08（中型SUV，订价17.88万—24.18万）售价皆相对较高，海豚君假定领克新能源车的平均单车价钱为17万元，对应领克全年新能源车收入289亿—306亿东说念主民币。
而180亿的领克总估值相称于领克2024年P/S倍数为0.6倍落魄，基本与现在极氪0.7倍的估值雷同（仅探究汽车业务），但比较其他新能源车企仍有折价。
而从领克现在的规划弘扬来看，单车ASP在单价更高的新能源车领克07和领克08的带动下，反而一直呈现了改善趋势。
而单车净利在新能源车转型初期（1H22运行转型），由于销量较少，不具备范围效应，同期车价较低，单车净利低于燃油车，导致了单车净利的下滑，但2023年之后新能源车转型加速，同期爆款新能源车型的单价也在渐渐提高，单车净利也呈现了不断减亏的情状，净利率也从1H23低谷提高到了1H24的-0.8%，是以规划面上领克反而是不断向好的。
同期领克在2023年年底由于欧洲二手车问题一次性减值计提了10.6亿，本年又一次性计提了6亿，加回减值影响来看，领克2023年净利一经基本实现盈亏均衡，而2024年还处于盈利情状。同期公司也暗意关于减值的计提财务上詈骂常保守的计提，曩昔不会再有计提减值的事项了，瞻望领克的单车净利还会继续呈现改善趋势。
同期市集也有许多领克是“负财富“公司的声息，海豚君诡计了领克的财富欠债率和净欠债率：
从财富欠债率来看，由于车企大部分皆采取的是占用上游供应商款项的规划模式（无息欠债），是以总欠债/总财富的水平皆偏高，而领克这个财富欠债率水平基本和蔚来和比亚迪执平，是一个宽泛的规划水平。并不是市阵势传言的“负财富“公司。
同期从规划风险更大的有息欠债想法来看，净欠债/净财富（揣度企业偿债智商想法）于2023年上半年达到高点之后，一直不断下行至1H24仅25%傍边，仍然是比较健康的水准。
二、极氪为什么要收购领克？
1. 同行竞争问题严重，减少内讧
极氪001脱胎于领克ZERO，但居品线之前存在重迭和互相竞争联系。在收购发生之前，领克本年运行拓展纯电居品线，于9月推出领克Z10，售价19.68—28.88万，基于的是极氪的SEA宽绰架构，车型订价和定位上与极氪的007和001产生松懈。
而领克Z10上市之前极氪就推出了25款001和007，而领克Z20上市之前与Z20定位一样的极氪X车型价钱降价至15万，后端供应商、平台造车平台、居品定位高度重合，同行竞争严重。
2. 幸免研发、销售等重复投资
领克纯电车Z10基于的是极氪的SEA架构，而混动车型基于的是CMA架构（也在极氪的CEVT财富包里），收购之前领克还需要向极氪支付本领平台使用用度。
同期研发和销售由于采取不同的团队，是以未免会出现研发、销售等重复投资问题。
三、磨灭后产生的变化如何？
本次收购之后，产生的主要变化有：
1. 品牌端
品牌互相寂然，采取双品牌战术。极氪掩饰主流豪华市集，领克掩饰中高端市集，两个品牌皆可以卖纯电和混动车。
2. 居品端
对极氪、领克的居品重新进行打算，减少车型数目，打造爆款车型。
同期从车型大小和能源方式，尽量幸免极氪和领克在市集居品有松懈：
a. 尺寸方面：极氪将聚焦于中大型车型（轴距卓越4.8米，B级—D级车），领克主打中微型车型（A级—C级）；
b. 能源方式方面：领克聚焦于微型车纯电（A级车推出纯电）、中型车搀和能源；极氪在中型车上聚焦纯电，在大型车上聚焦混动（C—D级会推出混动车型）；这等于是打散了之前领克主作念混动，极氪主作念纯电的隐形楚汉河界。
在混动本领方面，领克品牌仍然会使用祯祥的EMP系统，而极氪在研发新的适当大型插混车型使用的超等电混系统，瞻望将搭载在大型SUV和MPV上，来岁4月将在上海车展推出。
3. 本领端：实现本领架构和平台端的整合
从机械架构、电子架构（EEA）、智能座舱、ADAS智驾方面，用2—3年时候进行聚焦。
在机械架构方面最猛经过减少架构数目，在智驾方面针对中高端车型采取英伟达Orin X硬件以及自研算法，但领克的低端车型仍然使用现在的ADAS决策，针对经济型买家。
在平台方面：领克现在还使用传统的CMA和SPA架构，曩昔会将领克的架构融合到极氪上，实现本钱量入为用，提高供应链议价智商。
智能座舱方面：硬件端将实现融合，应用端如故领克的flyme、极氪ZEEKR OS系统不变。
4. 供应链和制造
通过本领的协同、平台和架构的整合、零件通用化率提高，现存工场的产能欺诈率得到提高，采购本钱协同裁减，进一步裁减本钱。
而需要预防的是，原先极氪采取的是轻财富运营模式，其制造工场在祯祥汽车旗下，而本次收购之后，由于领克财富包里领有三个制造设施，是以收购完成后极氪引入了领克的三个制造工场，意味着极氪很可能从原先的轻财富模式转向宽泛的OEM重财富坐褥模式。
5. 渠说念
曩昔在渠说念开荒层面，领克将继续保执经销商模式，而极氪现在诚然主要采取直营模式，但聚焦在一二线市集，是以一二线城市两个品牌仍保执不同的销售渠说念，但下千里市集曩昔可以通过领克的渠说念让极氪快速激动到三四五线市集。现在领克共437家门店，极氪共442家门店。
出海方面：领克和沃尔沃现在在欧洲张开配合，即使沃尔沃退出领克的股权后仍然会继续配合，现在共使用沃尔沃30多家渠说念，之后会加多到100多家，整合之后极氪可以欺诈领克的外洋渠说念快速激动外洋市集，但对欧洲的出口车型上仍然采取插混车型，避让欧洲关税影响。
6. 售后作事
极氪可以使用领克的128家作事中心，仍然凭证领克的作事门径，但被极氪的售后作事团队解决。
7. 解决端
造成一个解决团队、两个实施团队，而重组之后极氪仍然由原极氪的CEO安贤慧告成解决。
按照公司的说法，协同之后极氪瞻望采集采购磨灭BOM本钱将裁减5—8%，产能欺诈率将提高3—5%，磨灭研发参预通过研发协同裁减10%—20%，职能解救部门组织优化将用度裁减10%—20%。
同期在销售标的上，领克+极氪本年共出售50万台，磨灭后极氪但愿能尽快打造年销百万量级的豪华新能源车品牌。
四、收购音书公布后极氪股价为何急剧下落？
1. 市集挂念大股东套现步履
因为基于此番操作，祯祥控股借钱90亿元现款给极氪，买祯祥控股手中的财富领克（相称于爷爷借钱给孙子，让孙子来买我方手上财富）。
天然归天上，是爷爷把股权甩卖出去了，有大股东套现的嫌疑。然则这里一个很难评价的点是，这里实质是把一个可能价值很低也可能价值很高的股权调整成了领路收息的债权，不是单纯的财富抛售步履。
这里的遐想初志，海豚君臆测是理清股权联系，把领克当作一个告成的国内孙子辈财富，外洋财富沃尔沃和爷爷辈的祯祥控股皆不再告成执股。也等于说所谓的大股东套现，是有点理清股权联系的被迫之举。
2. 关于领克财富和估值偏负面魄力
天然这里的中枢如故180亿东说念主民币的估值，对极氪来说到底值不值。市集并不觉得领克是一个好的财富标的。但从领克的盈利来看，在新能源车转型速率加速、占比提高，同期爆款车型领克07和领克08的带动下，规划面反而在不断向好。
而现在估值对应的2024年P/S倍数为0.6倍落魄，就它现时二梯队混动的水平来看，只可说市集“公允价值”，极氪的股东们莫得显著占低廉，但也不算很吃亏。
3. 挂念会连招揽购其他亏本品牌如极星
音书面上安贤慧将接任沈子羽成为极星汽车的董事长，是以挂念后续极氪也会收购极星，现在电话会上公司暗意后续并无收购谋略。
总体上来看，可以很澄澈地看出，进入新能源期间，李书福是但愿通过广撒网的跑马机制来作念出祯祥新能源矩阵“散是满天星”的后果。
但几年下来，践诺归天并不称意，祯祥不管是在混动赛说念如故纯电赛说念、高端如故中低端上，能拿脱手的新能源财富寥寥可数。
这种情况下，里面并购整合运行——总体情况是强并弱、大吃小，不管是极氪磨灭领克，如故星河磨灭几何，皆是这个迹象。很显著，祯祥的下一步，但愿我方的新能源财富能作念到“聚是一股绳”。
关于极氪借钱90亿（利率未知），以0.6XPS估值买下领克（在订价基本合理的情况下），海豚君觉得在当下情况下，作念这么的资源整合是必要亦然不得不走的一步，是在正确方朝上迈出的错误一步。
但着实的整合后果，是否简略着实理好里面的东说念主事联系、融合话事权、提高实施后果、作念大销量，而不是单单去降本，作念出来1+1>2的后果，海豚君只可说边走边看。
而近日的大跌，从前段时候厘头式高潮的走势来看，市集上“信息降维打击等闲东说念主”的资金显著在提前交游。是以这个音书出来，股价告成“喜事丧办”地交游了利多终了。