夙昔一年，中国市鸠合最顺利的品牌非AITO莫属。

AITO M7在夙昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在夙昔一年的累计拜托量普及了33万台。

值得一提的是，这只是是拜托量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太疏通的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价普及了30万，AITO M9的均价则普及了50万。

很彰着，AITO篡夺BBA市集的速率超出了通盘东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，便是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源蹊径，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主遴荐AITO M7的原理便是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短技术内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年技术两次较大的升级，针对细节解决、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的花样。

固然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的策划图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新策划理念的一方法前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘这个词保障杠造型，进行了大调度，举座策划立场更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台绝顶顺利的策划，比较于AITO M7，其顺利的难度更大，毕竟高端市集对居品力自己的条款就更高，对策划的条款也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让策划团结，三款车型M5、M7、M9各有策划理念，团结策划理念不失为一种更好激动品牌发展的战略。

固然，新款车型的转换大要率不啻步于外形策划，对细节雕塑、成立调度、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出广泛的调度。

国内乘用车市集照旧干涉到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕塑绝顶嗜好，独一策划更好的车型，才能跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不竭下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油居品，高端消耗者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上继续优化居品，对通盘这个词高端SUV板块势必是一个广泛的冲击。