要是要说哪家公司的车最佳，可能一千个消挂念中有一千个谜底。但要是说哪家的车卖的数目最多，那莫得什么争议。便是丰田。

丰田每年卖出的车进步1000万辆。旗下的RAV4、卡罗拉聚积多年登顶公共卖得最佳的车型，单款车一年销量常过百万。合座销量还呈现出勤奋的平衡性，在中好意思日欧和东南亚、中东、非洲等商场上皆有可以的份额。

可是，丰田近几年的情况却让外界感到或然，本来顺风顺水的它，近期却遭逢了销量和收益双双下滑的窘境。那么是是什么原因导致这家公共汽车销量龙头遭逢了滑铁卢？咱们的国内车企又能从丰田之上学到什么呢？

销量下滑原因一：认证违法危险带来打击

每年的 11 月初，是日系车企发布 2025 年3月期(2024年4 月 -2025 年3月)第二财季(2024年7月至9月)事迹的日子。在大部分时候里，哪怕有多个车企收成不如意，行为日系老苍老的丰田，皆能在利润等中枢维度站稳脚跟，帮着日系阵营 " 扳回一局 "。仅仅这一次，就连丰田汽车，净利润也同比下滑高达 55%。

丰田最新公布的财报，理解出“量利双减”的颓势：单季度归母净利润5737.6亿日元(约267亿元)，同比暴跌55%，商业利润两年来初度出现下滑，况兼大跌了20%。这一季度的公共销售253.7万台，比较前年同时的263.4万台，也下降了3.6%。

利润腰斩的背后径直原因是丰田契季度销量的下滑。丰田最大的维持者北好意思，前三季度共销售202.7万辆，同比增长6.84%；但在第三季度销量也出现彰着下滑，卖出63.9万辆，同比下滑6.84%。

在中国的销量更无须说，第三季度49.6万辆的销量，比前年同时下降8.87%；三个季度的累计销量为135.5万辆，下滑9.64%。

另外，欧洲商场也不乐不雅，天然前三季度87.5万台车的销量，同比增长了6.59%，但第三季度，丰田27万台的销量，也下降了0.55%。

在日本原土和北好意思商场，丰田认证违法的危险给企业带来了千里重的打击。汽车认证是确保汽车居品性量和安全性稳妥国度范例的进犯设施。丰田认证违法事件的曝光，严重毁伤了企业的声誉和形象。此外，认证违法事件还影响了消耗者对丰田汽车的信任。在日本原土商场，消耗者对丰田品牌一直有着较高的至心度，但这次事件使得部分消耗者运转再行注目丰田汽车的质料和安全性。一些潜在的消耗者可能会推迟购车谈判，大致转而吸收其他品牌的汽车，这也径直导致了丰田在日本原土商场的销量下滑，从而促使丰田不得不削减产量以稳妥商场需求的减少。

销量下滑原因二：国产新能源车展现纷乱的居品力，对传统燃油车祛魅

除了原土和北好意思商场，中国商场亦然丰田的进犯商场。而在这一商场，丰田等日系车正在受到来自于国产新能源车的热烈冲击，中国的汽车商场正在履历一场国产替代变革。

比亚迪、理思、问界等新兴品牌的新能源车，无论是在居品力、智能化水平，如故在迭代速率方面皆展现出了纷乱的竞争力。这些新车型不仅在技艺和性能上与丰田的车型相比好意思，以致在某些方面仍是收场了卓著。消耗者在面对同等价位的高性价比国产车型时，天然会对国居品牌愈加喜爱。

事实上，也不光是丰田，在国内新能源渗入率已超50%的情况下，番邦车企在中国商场的销售皆靠近压力。乘联会发布的数据理解，9月主流结伴品牌零卖53万辆，同比下降22%，环比增长10%。9月德系品牌零卖份额16.5%，同比下降3.6个百分点，日系品牌零卖份额12.6%，同比下降4.0个百分点。好意思系品牌商场零卖份额达到5.7%，同比下降1.7个百分点。

要是细分到新能源领域，结伴品牌前9月的累计销量为30.7万辆，新能源汽车的总销量为713.19万辆，渗入率仅4.3%。不外不同于在国内，丰田汽车的混动居品在北好意思、欧洲等地区销量升迁显耀，上半财年共销售223.1万辆新能源车，占比升迁至44.4%。

丰田的精采化资本管制才智和公共化依然值得学习

丰田的销量下滑仿佛在宣告者这家有着光芒历史的车企不可幸免的出现了疲态和老化。但其实任何事物皆有周期，也就意味着任何公司皆要履历出生、发展、巅峰、零落的进程，很多其后者亦然在击败了先驱后成为了伟大的公司。举例丰田和福特之间就曾献技过这么的故事。

汽车史上第一次大变革由福特掀翻，用活水线拼装、大领域出产把渊博手工汽车制造商卷出了历史进度。

第二次大变革由丰田掀翻。在汽车制造方面，丰田是福特的学生，但却横蛮地不雅察到了大领域制造的颓势。丰田TPS通过对自动化制造样貌的极致优化，发达东说念主的能动性去“透顶摒除蹧跶、质料不领略、功课不表率”，达到了裁减资本、提高利润和质料的商量。

现时，以电动化、智能化为代表的第三次大变革仍是从中国商场运转发端。那么国产汽车品牌能重演丰田击败福特的故事吗？

要复兴这个问题，咱们最初要看到当下的丰田还有什么上风。

最初是盈利才智上，行为公共最会赢利的车企，丰田契车利润依旧高达 22.6 万日元(约合1万东说念主民币足下)，毛利率依旧进步 20%。其次是丰田的公共化之路，行为非北好意思车企却能终年坐稳好意思国商场销量第一的位子。

这些背后靠的便是丰田被东说念主津津乐说念的TPS方式。福特出产样貌的窍门是“领域效应”，大致叫“量产效应”，产量越大，单件居品的资本越低。丰田英二和大野耐一从中看到了惊东说念主的蹧跶。是以，TPS的看法便是“摒除一切蹧跶和尽可能减少颓势”。一方面“摒除蹧跶”裁减了丰田车的资本，另一方面“减少颓势”提高了丰田车的可靠性。使得丰田车在公共积贮下了耐用、低廉的口碑。在《转变全国的机器》一书中援用了1986年的数据：那时，丰田某工场安装一辆车，速率比通用某工场快一倍，而质料颓势仅为其三分之一。在此前提下，丰田车能进步好意思国脉土车就成了严容庄容的事情了。

结语：束缚升迁居品力是国产新能源车引颈变革的关节

所谓TPS方式提及来很魁岸上，其实底层逻辑如故关于居品力的不懈追求。而这也恰是国产新能源车能崛起的关节。归因看国产新能源车的崛开首因，有东说念主以为是计谋，有东说念主以为是传统燃油车企对电动化的自负和旅途依赖。但笔者以为最中枢的原因如祖国产新能源车居品力的束缚升迁。

燃油车时期，自主品牌起步晚，日德等车企还有深厚的专利壁垒，使得国产燃油车在居品力上恒久要差一截，从而让其品牌力不如结伴品牌。可是新能源化带来的机遇，让自主品牌有了换说念超车的契机。无论是对电板、电控、电机的中枢技艺掌控，如故自动驾驶的束缚优化，皆让国产新能源车的居品力束缚升迁：一年比一年强盛的能源吸收、一年比一年清静的驾乘体验、一年比一年低的用车费本，让消耗者吸收自主品牌新能源车的情理越来越多，结伴燃油车也曾的油耗和价钱上风在此刻化为泡影。

因此汽车行业第三次大变革蒸蒸日上之际，国产新能源车厂商们如故弗成健无私方走过的路，要恒久把升迁居品力放在竞争策略的首位，只消如斯才有可能主导汽车行业的第三次变革。