昔日一年，中国市蚁集最得胜的品牌非AITO莫属。

AITO M7在昔日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在昔日一年的累计寄托量越过了33万台。

值得一提的是，这只是是寄托量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价越过了30万，AITO M9的均价则越过了50万。

很理解，AITO攫取BBA市集的速率超出了统共东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，便是在科技板块作念到了最佳，不论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主选用AITO M7的意义便是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短本领内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年本领两次较大的升级，针对细节经管、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的表情。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的经营图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新经营理念的一格局前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等统共这个词保障杠造型，进行了大调遣，举座策当作风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台越过得胜的经营，比拟于AITO M7，其得胜的难度更大，毕竟高端市集对居品力本人的条目就更高，对经营的条目也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让经营团结，三款车型M5、M7、M9各有经营理念，团结经营理念不失为一种更好激动品牌发展的政策。

虽然，新款车型的改变概况率不啻步于外形经营，对细节雕镂、成就调遣、空间优化以至操控等多个板块齐会作念出雄伟的调遣。

国内乘用车市集照旧插足到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕镂越过酷好，只消经营更好的车型，才略跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不停下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油居品，高端糜费者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上不息优化居品，对统共这个词高端SUV板块势必是一个雄伟的冲击。