作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军皆不禁惊羡“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多注眼光，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，想法明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

以前，在谈及长城汽车的时候，消耗者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也晓示，全新蓝山全场景NOA世界开城，杀青世界100%真开城。

智能化果决是消耗者选购车型时贫苦身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯线路，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量领悟在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，接纳这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速逾越的原因之一，在于长城汽车接纳了当卑鄙行的端到端处置决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中线路，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内杀青工程化部署并获得细腻效果，开始等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到总共这个词工程化，每个情势皆弗成或缺。 

智驾也会是在刻下市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行干系使命，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也皆将具备处于行业第一梯队的智驾智商。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾谋划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行换取（经裁剪）：

问：对于端到端期间，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和松懈？

吴会肖：开始，端到端期间是行业内公认的一种说法，但具体扩充细节，每家企业皆有我方的中枢观点，这些观点每每不会完全公开，刻下照旧要作念轨则兜底。

接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话算作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和总共这个词智驾聚集得更好，这既取决于总共这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，刻下算法已能够杀青。但靠近更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些皆已开启。开城后，众人的本体说明是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供十分好的体验，这是众人竞争的标的。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的倡导，但他们能会通车位到车位。因此，这是咱们期间开发东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车总共这个词家具体系中有更多的期骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是敬佩的。智能驾驶和智能座舱本体上是分开的，咱们在作念总共这个词家具系列谋划时，会同期沟通座舱和智驾的需求，更多还要沟通总共这个词车控的需求。

天然我不隆重营销，但可以线路的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行干系使命，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子开发方式下，你认为车企应掌捏的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，众人开始保养的是家具层面，但本体上在落地扩充时，咱们发现开发和运营层面能更好地说明效力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的往常使命愈加跋扈和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，开始主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能彭胀到总共这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织广漠，一个零部件的变动可能对整车的律例适合性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总共的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有以前失效的案例，完全皆要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和往常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开发，因为它是一个众人平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战斗各个范畴出现的模子和器具，从而优化咱们的往常差旅用度和机票预订等。我十分招供AI给这个期间带来了雄伟的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：以前一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的调养，长城汽车有哪些紧要调养？

吴会肖：从旧年9月份期间阶梯定下来到家具落地，本体上需要一些时刻。国际上家具开发周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于闇练的能源总成，肤浅的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以旧年9月份和众人作念换取时，总共的期间阶梯基本上照旧详情，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能皆是基于旧年详情的期间阶梯。

从9月份于今，端侧期间阶梯上莫得作念大的调养。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不管是数据采集、考试、精确推归还是定点大数据齐集皆获得了一些效果。

至于总共这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上照旧不会有调养，但在一些小的细节上有所调养，举例多域限定器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于贬低资本、擢升通信效率和领悟性。但由于波及到不同范畴芯片的选型和总共这个词电路蓄意，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的接纳，咱们也在作念准备。咱们开始认为刻下期间状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限定、能源限定、车身限定和端云聚集限定纳入一体化的管控范畴内部，这是咱们的期间阶梯。 

问：多域交融约略何时能在一些车型上杀青？

吴会肖：谈到多域交融器，众人对于智能驾驶和座舱的保养过高，因此一提到多域限定器交融，众人第一响应等于智能驾驶和座舱的多域限定器交融。本体上，从整车角度来看，多域限定器怎样整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控范畴，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限定器的部分，去作念多域限定器整合的契机更大，资本也能得到更好的限定。

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