11月15日广州，2024广州车展长城汽车预防书记全场景NOA宇宙开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）集会长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品策画、工夫上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到扫数这个词行业发展，将来策画等重心内容均有密致清楚，信息还口角常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端工夫在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，终点是在智能驾驶与大谈话模子连合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最先水平还需要哪些进步？目下处于何种现象？

吴会肖：最先，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点频繁不会完全公开。现时照旧要作念规定兜底。

接下来，岂论是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和扫数这个词智驾连合得更好，这即取决于扫数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够兑现。但面对更复杂场景，如救护车需要遁藏、潮汐车说念和公交车说念的使用戒指等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管频繁红灯可以右转，但如果有标记指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很松弛，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以兑现，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企简直都已开启。开城后，大众的实践清楚是否迷漫丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是大众竞争的主张。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，一经发展到Parking to Parking，甚而是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于蹧跶者而言，他们可能不睬解端到端的倡导，但他们能理解车位到车位。因此，这是咱们工夫开垦东说念主员的主张。关联词，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们际遇了一个场景，系统宝石Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终甚而绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不收受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂种种的情况。

因此，居品理念一经相配明确，即把柄蹧跶者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的主张。

如何作念到行业赓续最先？我认为，跟着算法模子的不断精进和居品理念的不断改进，行业每天都在发生变化。但岂论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为管事，是否尊重居品、算法和工程，是要害。如果一个组织只强调某一方面的迫切性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。最先，对于全新蓝山智驾是否一经兑现量产，以及将来是否会在魏牌或长城汽车扫数这个词居品体系中有更多的诈欺和升级。其次，长城当今的居品照旧小算力，讨教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的工夫升级？

吴会肖：从算力策画的角度来看，长城汽车并不是小算力。岂论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，折服但愿给工夫升级提供迷漫多的算力，这是我一直宝石的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯顷刻，咱们认为有点亏损，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能终点多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说扫数这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的头绪。

对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是折服的。智能驾驶和智能座舱实践上是分开的，咱们在作念扫数这个词居品系列策画时，会同期洽商座舱和智驾的需求，更多还要洽商扫数这个词车控的需求。

固然我不负责营销，但可以暴露的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行研究管事，哈弗品牌的研发一经启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今实践上还莫得办法作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA折服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上股东。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多告诫，包括在联想、代码生成以及智驾研发等方面。讨教在大模子开垦格式下，您认为车企应掌执的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，大众最先关注的是居品层面，但实践上在落地实施时，咱们发现开垦和运营层面能更好地施展效用。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常管事愈加疏忽和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能扩展到扫数这个词运营层。

在底本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都探望了一遍，固然说汽车产业不是终点友好，然则中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业眩惑了相配多来自互联网和高技术东说念主才进来，对扫数这个词开垦组织有相配大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，然则从企业的管制者看来，便是进步。

具体到范围，AI的诈欺相配平时，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。岂论是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织宽阔，一个零部件的变动可能对整车的律例适合性、安全性等产生重要影响。有国内的轨范、国际的轨范，底本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把扫数的，岂论是国度的强标、国外的参考轨范、企业的轨范，还有往日失效的案例，十足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常轨范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开垦，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业遁藏性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将构兵各个范围出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时间带来了强盛的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我牢记去年9月份在保定，就与大众面对面经营了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年往日了，行业里许多品牌也进行了道路上的诊治。讨教长城汽车在智能化方面这一年多来资历了哪些最大的诊治？将来，长城汽车在智能化道路上的采取是否会坚定走下去，照旧会有所准备或洽商其他采取？

吴会肖：去年9月份，工夫道路定下来到居品落地，实践上需要一些时刻。国际上居品开垦周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于锻练的能源总成，松弛的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，扫数的工夫道路基本上一经笃定，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年笃定的工夫道路。

从9月份于今，端侧工夫道路上莫得作念大的诊治。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧踱步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些管事，岂论是数据采集、覆按、精确推清偿是定点大数据聚集都取得了一些赶走。

接下来，扫数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有工夫道路注释，发展到今天，我认为大的道路上照旧不会有诊治，但在一些小的细节上有所诊治，举例多域胁制器会通，咱们认为这是一个可行的主张，这将有助于质问本钱、提高通信效率和雄厚性。但由于触及到不同范围芯片的选型和扫数这个词电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采取，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时工夫现象，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的集会，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的管事也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘胁制、能源胁制、车身胁制和端云连合胁制纳入一体化的管控范围里面，这是咱们的工夫道路。

媒体：两位调换，您们好。最先，我思讨教吴总，在本次车展以及车展前的一段时刻内，许多传统主机厂在智能驾驶范围取得了权臣跨越，至少在宣传口径上一经追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一高亢的出现，大众在经营时都会提到端到端大模子的诈欺。我的问题是，端到端大模子是否确实能够让那些之前清楚欠安的公司在短时刻内赶紧减弱代差，或者追平这一智商？

吴会肖：我认为算法模子尤为迫切。全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内兑现工程化部署并取得致密效果，最先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，扫数企业都取得了可以的收获，这与多种身分关联，不单是是一个竣工的端到端决策。从算法到扫数这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向胁制，再到数据覆按，每个方法都不可或缺。然则中国的东说念主才流动赶紧，一朝有公司取得冲破，其他公司也会赶紧跟进。至于与特斯拉的彼此股东速率，我认为这相配道理。特斯拉有时在理念上相配最先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉视归并律，但当今马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI诈欺上照实有许多改进，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI诈欺，他们认为相配可以的Demo，非常于咱们在一代半之前的居品形态，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我密致到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配兴趣。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新颜料。全部展出全新蓝山与大众终点温雅的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，实践上咱们思抒发的是扫数这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到扫数这个词智能化在长城里面集团几个品牌的策画是如何分辨的，吴总也作念了相应的证明和阐述。

实践上，大无数市面上的居品，如一些搭伙豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，扫数这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是扫数这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的工夫，智能化工夫都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA宇宙开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们采取展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较纯熟。这段时刻我发现扫数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时刻我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些纠正？

刘鹏凯：扫数这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，扫数这个词调校基于整车，当今还有大电板，包括扫数这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详尽性调校。惬意性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、奴隶性，连合整车负载，大电板折服会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着扫数这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个迫切的问题，即将来将朝多域会通主张发展。讨教这一架构大要何时能在一些车型上兑现？

在多域会通之后，扫数这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音书当今Thor可能要延期。当今端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹瞻望有很大问题，这个处理决策，目下用了一个肖似VON多模态谈话作念预覆按。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端平直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，平直在车端部署的。讨教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域胁制器会通，大众第一反应便是智能驾驶和座舱的多域胁制器会通。实践上，从整车角度来看，多域胁制器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，甚而发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分补助，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控范围，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源胁制器的部分，去作念多域胁制器整合的契机更大，本钱也能得到更好的胁制。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是迷漫的，目下还莫得看到稳态的赶走出现。但对于一些MCU层面胁制的逻辑其实还口角常明晰的，是以我认为在扫数这个词车控，包括线控底盘胁制上作念多域胁制器整合，我认为这个契机一经相配锻练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们调和得更好，尽管说不同的域胁制器里面，时刻维度是不相似的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成胁制的时刻维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，胁制不相似。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域胁制器是指除了智舱和智驾其他的范围，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来补助大模子，我说的大模子不是这个覆按大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，实践上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相似的手势，前后方有肖似于救护车，或者说终点独特的场景，因为当今识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不口角常充分。再作念剩下的轨迹瞻望和策画生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很迫切的点，您们还在洽商是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达动作一个"妖怪"，只是说如果工夫自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，内容上折服要上OCC去代替它之前的3D感知智商。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该口角常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉一经在跑了，然则目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。然则正常情况下，岂论是作念一些覆按，包括作念历史轨迹瞻望，去估计接下来扫数这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用终点大的算力，但咱们照旧惦记拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个赶走输出来，有误的时候，膨胀度没法提得很高，是以说这少许，咱们认为可以再看一看，咱们再去进步，望望扫数这个词覆按的赶走怎么，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的赶走，咱们认为膨胀度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些延迟问题。可能就不像当今的处理决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，折服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法处理的。折服是把它提纯到端侧，这个是不消置疑的，照实会有一些不笃定性，我认为最先照旧居品界说和工夫架构、算法，确实要愈加紧密的连合起来，便是居品界说平直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相似的。

媒体：咱们密致到，展出的扫数车型都是青一色全新蓝山智驾版。讨教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了若干比例？此次展台的联想更像是一种行径艺术，更多地展示了长城在智能驾驶范围的魄力。是否意味着长城一经不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并方针陆续深刻发展，甚而All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量雄厚在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的清楚是非常可以的，咱们将陆续死力。

在此，我必须感谢吴总团队开垦的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配迫切。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而采取这款车，他们对此相配认同。

座舱系统的愉快度更高，而智能驾驶系统固然把柄个东说念主民风不同，愉快度也相配高，并为咱们提供了许多建议。目下，扫数这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相配迫切的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁群众第三季度新能源车车机通顺度排名榜第又名，相配顺滑，反应相配快。咱们正在不断增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次重要的进步。智能驾驶系统和座舱系统照实相配迫切。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次进步，最终清楚便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们专诚为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，惬意性也有所进步，且可调治。车内，除了智能座舱外，扫数这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，平直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体真诚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是寂然座椅，空间也口角常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么当今销量清楚好？其实我也一直在思这个事，当今确切作念了一款大众比较认同的车出来，大众思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城照旧比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。最先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的工夫在某些方面咱们一经最先了。我思进一步盘考，您通过此次探望，对于之前的说法——中国的科技在诈欺层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主沟通较多，他所指的底层工夫是什么工夫？比如光刻机、高精尖的AI覆按芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国目下在这些范围难以兑现冲破。包括大众相配温雅的台积电公布的7纳米工夫，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开垦，从诈欺层到能源底盘的整合层面上，照实比泰西作念得更好。我思共享一个数字，固然随机准确，但可以阐述问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，轻便需要若干时刻？我我方认为，泰西企业如果思缔造起像中国这样现时的居品界说和软件开垦，达成这样一个居品效果，我认为至少需要5—10年时刻。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到扫数这个词车的居品体验，岂论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，十足作念好，这个事有多难。

长城汽车大要在2020年启动大限制招聘软件东说念主员，开垦了第一代8155居品，际遇了一些问题。但问题并非出在居品自己，而是扫数这个词产业的居品理念和交易理念。2022年我进入智能化范围，回想扫数这个词过程，咱们把组织、交易、条约、工夫架构、居品理念全部推倒重来，开垦了新的Coffee OS 3联想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念联想，从头缔造起组织、经由、运营、软硬件架构等扫数东西。际遇哪个范围不行，咱们就到阛阓招东说念主，立时参预到终点密集的居品开垦中，又经过两年，三四年的时刻，达到了当今大众看到的赶走，岂论是全新蓝山智驾版，照旧番邦东说念主看来，都相配"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时刻，不加班，部门壁垒大要是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺许多。更迫切的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争狠恶？在2022年，那时咱们一经对居品形态有了领会的坚韧，尽管其时受到了许多月旦。在泰西听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的升沉莫得这样快，除非他们把阛阓通达，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今泰西国度是否欣喜把阛阓通达，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们当今对中国有所畏惧，是以为什么关税加这样多，便是因为发怵。

如果他们欣喜质问身份，欣喜我方发现问题，欣喜接受这样一个近况，欣喜把我方的阛阓通达，欣喜接受来自中国阛阓对等的竞争，我认为他们的升沉会更快一些。天然这个过程会相配祸殃，他们会面对更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别报告的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更祸殃。泰西、日韩扫数的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个范围往日这些年，咱们资历了许多的变化。如果大众感风趣的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。竣工的回想了扫数这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，如何样推动扫数这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电扫数这个词产业链是如何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出生的，后头日本东说念主启动作念芯片，自后韩国东说念主启动作念芯片。大要2000年之后，中国东说念主启动作念芯片，启动追。中国昨年、去年，有许多东说念主参预作念AI覆按芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫刻追皆在底层工夫上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时刻。天然如果他们欣喜跟中国车企调和甚而搭伙，速率会加速，然则会相配祸殃。时于本日，也莫得办法把泰西、日韩的整车开垦周期镌汰到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年往日了，3年不可能开垦出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时刻。

但中国在芯片范围能不可够取得改进，咱们的光刻机能不可冲破，扫数这个词像蔡司那样的光学镜头能不可够冲破，这个事我说不太好，太精巧了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际调和上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时刻，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习智商是全世界最强的，只须有时刻，只须彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于诈欺端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和诈欺开启等方面一经有了权臣进步，目下现象相配好。我思问的是，在处理这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步诈欺和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯顷刻，经常会出现越用越卡顿的情况，这内容上是他们在诈欺端进行系统优化的赶走。目下使用Coffee 3系统后，扫数这个词系统的通顺度得到了进步，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：实践上，咱们对芯片的联想一经定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的胁制逻辑也需要诊治，咱们在用8155芯顷刻，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时经受了HPilotser决策，有些企业烧毁了这一决策，烧毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最先少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些告诫放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配紧密的配合，他们其时去补他我方的系统缺欠，在HPilotser层面折服要作念许多管事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些诊治。为什么它能够取适合今比较好的通顺性的效果？各个范围都得有。

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