“高速隔离大卡车”是老司机常说的一句话。除了惨烈的事故案例和一些机构筹商数据，近期汽车垂类平台懂车帝举办的一场大畛域“钻卡”碰撞测试，也充分讲明了钻撞卡车事故的严重性。从测试贬抑来看，30款测试车型中唯一小米SU7、祥瑞帝豪两款车获取G/A(优秀/可接收)级评价。濒临钻撞卡车事故，晋升卡车后防守防钻撞水平，坚握安全驾驶至关迫切。

“钻卡”测试并非首创

据先容，本次测试由懂车帝聚首北京市居品质料监督本质筹商院(简称北京质检院)共同举办，登第市集主流热销、柔顺度高的30款新车，共进行90次碰撞。测试技俩包括64公里每小时40%重复正面碰撞、80公里每小时70%重复追尾碰撞和56公里每小时30%重复钻入卡车碰撞。其中前两项测试属于旧例技俩，不少测试车型皆取得了优秀级评价。尤其是中国品牌车型，如问界M7 5座版、小米SU7、传祺M8、极氪001等，皆展现出极佳的安全性能。

56公里每小时30%重复钻入卡车碰撞(简称“钻卡碰撞”)的阵势则毛骨悚然。罕有据统计披露，“高速钻卡”的东谈主员伤一火率和损失率皆远超其他类型交通事故。由于测试着实模拟了这一高危事故场景，大批车型皆无法为乘员提供充分保护。从测试论断看，晋升卡车防钻撞水平，以及坚握安全驾驶至关迫切。

惨烈的测试场景也引起一些质疑和争议，有不雅点合计：高速钻撞卡车已罕见一般车辆车身强度极限，测试无法灵验响应车辆安全性能。事实上该测试并非懂车帝首创。好意思国汽车碰撞测试机构 IIHS(Insurance Institute for Highway Safety，好意思国高速公路安全保障协会)曾作念过探听，在交通事故中汽车与货车追尾频频会导致较高的致死率，因此开展了轿车56km/h的速率追尾静止货车测试，包括100%重复、50%重复、30%重复三种碰撞角度，以本质货车防守成果。

在开展干系测试后，2021年IIHS提议国度公路交通安全惩办局扩充更严格的尺度，此外还条件NHTSA辩论强制其他类型的卡车安装保护安设。测试对晋升谈路交通安全起到了积极作用。中好意思两国数据筹商皆解说了高速钻卡事故的危境性，懂车帝的测试参考了IIHS尺度，也让“卡车防守”受到更多中国迫害者柔顺。

通过测试促进居品和行业发展

辩论碰撞难度，IIHS尔后并未将钻卡测试算作固定技俩，但也用不同乘用车型、不同碰撞风物开展过肖似测试。比年来，国内曾经有部分车企以“钻撞卡车挑战”为噱头开展过干系营销步履。然则由于卡车钻撞碰撞角度畸形，车辆A柱往往要直面撞击，旧例防守无法阐明作用；致使B柱、C柱也会遭到严重侵害，极大影响乘员生命安全。着实事故案例和懂车帝测试皆讲明了极少：莫得乘用车能在高速钻卡时全身而退。

然则在钻撞事故中，车辆本人防守也不是透顶无法算作。进一步晋升车身强度、优化安全气囊成立和运行机制，包括通过主动安全期间晋升车辆“避卡”才调，皆是车企不错辩论的晋升标的。从懂车帝测试看，诚然小米SU7、祥瑞帝豪等轿车因为车身高度，在本次测试中举座弘扬好于SUV，但SUV横向对比不同车型弘扬也有各异。测试重心并非酌量车辆“安全”或“不安全”，而是劝诱监管、车企、迫害者共同柔顺高速钻卡这一高危场景，从本人角度开拔尽可能晋升防守尺度，看护迫害者生命安全。尤其是晋升卡车防守尺度，应该被尽快提上议程。

从碰撞测试和汽车行业发展历史看，开展碰撞测试不是为了“让车企通过”，更不应该东谈主为成立“通过率”。只消测试场景着实，测试历程客不雅，就能为车企和迫害者提供有价值的参考。尤其是高速钻卡这类极限场景，大部分车企不是莫得才调而是柔顺不及。通过更严格的测试激发居品质能束缚晋升，最终将使迫害者受益，鞭策中国汽车产业向更高尺度发展。