往时一年，中国商场中最顺利的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在往时一年的累计拜托量超过了33万台。

值得一提的是，这只是是拜托量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太交流的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价超过了30万，AITO M9的均价则超过了50万。

很显然，AITO抢夺BBA商场的速率超出了总计东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，便是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主接收AITO M7的事理便是这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短本事内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年本事两次较大的升级，针对细节措置、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的形态。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的蓄意图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新蓄意理念的一形势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调度，举座蓄意作风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台十分顺利的蓄意，比较于AITO M7，其顺利的难度更大，毕竟高端商场对居品力自身的条款就更高，对蓄意的条款也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让蓄意兼并，三款车型M5、M7、M9各有蓄意理念，兼并蓄意理念不失为一种更好鼓励品牌发展的政策。

虽然，新款车型的变调能够率不啻步于外形蓄意，对细节雕塑、成就调度、空间优化甚而操控等多个板块齐会作念出纷乱的调度。

国内乘用车商场如故插足到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕塑十分神爱，唯有蓄意更好的车型，材干跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱遏抑下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度如故远超外资、燃油居品，高端破费者向中国品牌歪斜，如故是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上不时优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个纷乱的冲击。