作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上诱导更多刺见地，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，方针明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，破费者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智力。 

广州车展上，长城汽车也通知，全新蓝山全场景NOA天下开城，终了天下100%真开城。

智能化毅然是破费者选购车型时伏击成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯走漏，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速逾越的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑劣行的端到端惩办决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中走漏，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内终了工程化部署并获得清雅效果，起初即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个款式齐不成或缺。 

智驾也会是在现时阛阓内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关连职责，哈弗品牌的研发则照旧启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智力。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾讨论、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏导（经剪辑）：

问：对于端到端技能，长城汽车在智能驾驶方面有哪些秉性和任性？

吴会肖：起初，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体执行细节，每家企业齐有我方的中枢见解，这些见解频频不会完全公开，现时照旧要作念限定兜底。

接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话作为模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾纠合得更好，这既取决于通蓄意法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹斟酌以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行斟酌，现时算法已能够终了。但濒临更复杂场景，如救护车需要隐没、潮汐车谈和公交车谈的使用死一火等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从产物理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企着实齐已开启。开城后，巨匠的现实发扬是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是巨匠竞争的标的。

对于破费者而言，他们可能不睬解端到端的成见，但他们能领略车位到车位。因此，这是咱们技能建树东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，异日是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的诈欺和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是坚信的。智能驾驶和智能座舱现实上是分开的，咱们在作念通盘产物系列讨论时，会同期琢磨座舱和智驾的需求，更多还要琢磨通盘车控的需求。

天然我不肃穆营销，但可以走漏的是，峻岭系列将会有一样蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行关连职责，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建树状貌下，你认为车企应掌抓的中枢智力是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，巨匠起初护理的是产物层面，但现实上在落地执行时，咱们发现建树和运营层面能更好地施展着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常职责愈加往往和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，起初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能膨大到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织广博，一个零部件的变动可能对整车的法例恰当性、安全性等产生紧要影响。有国内的表率、外洋的表率，原本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把悉数的，不管是国度的强标、国外的参考表率、企业的表率，还有昔日失效的案例，十足齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常表率索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的建树，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将交游各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相等认可AI给这个时间带来了深广的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：昔日一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的诊治，长城汽车有哪些紧要诊治？

吴会肖：从客岁9月份技能道路定下来到产物落地，现实上需要一些时候。国际上产物建树周期是36个月，国内裁减到24个月，对于熟练的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以客岁9月份和巨匠作念疏导时，悉数的技能道路基本上照旧详情，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于客岁详情的技能道路。

从9月份于今，端侧技能道路上莫得作念大的诊治。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，不管是数据麇集、进修、精确推璧还是定点大数据收罗齐获得了一些后果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上照旧不会有诊治，但在一些小的细节上有所诊治，举例多域适度器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于质问本钱、提升通信效率和褂讪性。但由于触及到不同领域芯片的选型和通盘电路假想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们起初认为现时技能状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的辘集，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云纠合适度纳入一体化的管控领域内部，这是咱们的技能道路。 

问：多域会通约略何时能在一些车型上终了？

吴会肖：谈到多域会通器，巨匠对于智能驾驶和座舱的护理过高，因此一提到多域适度器会通，巨匠第一反映即是智能驾驶和座舱的多域适度器会通。现实上，从整车角度来看，多域适度器怎样整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的适度。

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